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1985年那一次判断失误，真让中国多掏了上万亿的学费吗？
那位被叫作“巨星”的总设计师又是谁？
他为什么到去世都没等到自己的飞机重新起飞？
先说说最近的消息。
中国商飞总经理沈波10月15日介绍，C919投入商业运营以来，安全运送旅客超840万人次，通航27座城市。
2017年，美国商务部对庞巴迪C系列客机作出反倾销、反补贴调查裁定，拟征收合计约292%2017年10月，空客与庞巴迪达成合作协议，空客以无需支付初始现金对价的方式获得C系列项目50.
2026年10月20日，南航CZ3925航班执飞长沙至银川航线，完成C919首次在银川执飞商业客运航班。
%的控股权，并承诺提供采购、营销、客户支持等方面的资源。
差不多同一时间，路透社援引知情人士报道，美国商务部近几周来放缓了对华民用飞机零部件的出口许可发放。
C919在国内越飞越稳，外面卡脖子的手也一直没松。
这场较量，其实很早就开始了。
C919完成首次商业飞行后，波音CEO公开表示，C919是一架很好的飞机，不应该害怕全球出现第三家供应商。
这番话听着，多少有点可笑。
英国路透社也评价说，中国掌握了这么复杂的技术，就再也不能被看作一个落后的国家。
这些评价都很正面。
可没过多久，运10就被搁置了。
项目没有正式宣布取消，但经费一直没有到位。
运10由上海飞机制造厂制造。
项目搁置后，这家厂马上和美国麦道公司合作，合资生产麦道80/90。
1997年，麦道通过一项1300亿美元的股票交换计划和波音完成合并，成就了今天的航空巨头波音。
兜兜转转，中国航空业和波音算是结下了不解之缘。
一个产业规模一大，就不能只盯着技术。
有时候经济的影响力比技术还大。
等产业规模大到在所有产业里名列前茅，政治的分量甚至会超过纯粹的经济因素，技术就更排不上号了。
美国对中国芯片的制裁就是这样。
美国制裁中国，能拿到短期收益吗？
不能。
能让美国半导体产业长期多赚钱吗？
其实也不能。
美国只是不想让中国将来分走它那块蛋糕。
2022年，美国半导体出口额达到611亿美元，折合人民币4000多亿元。
可半导体只排在美国出口商品的第五位，前四位分别是成品油、飞机、原油和天然气。
同一年，美国飞机出口额达到938亿美元，其中民用飞机730亿美元，比半导体还多出100多亿美元。
而且这还是中国不再采购波音、转向空客之后的数字。
民用飞机这个产业，附加值高，市场规模也大。
按中国自己的预测，未来20年中国每年至少要买400架大飞机。
按波音737每架1.
25亿美元的报价算，光中国一个国家就有上万亿美元的直接市场。
把相关产业都算进去，说它能带动几十万亿美元的经济规模，一点都不夸张。
网上不少人嫌C919国产化率低。
官方媒体报道，C919的国产化率已经接近60%。
不过动力系统、航电系统、燃油系统这些关键部分还要靠国外，中国航空部门参与设计制造的主要是机身、机翼和内饰。
凭这个就说中国大飞机不行，其实是外行话。
拿波音787来说，它的全球供应链涉及500多家公司，波音自己只承担35%的生产制造，光日本就占了35%。
日本三菱也造过飞机。
三菱本身就是波音的重要供应商，做事也很谨慎，选了支线小飞机来做。
项目做了20多年，花了1万多亿日元，2023年2月正式放弃，什么也没做成。
连日本都没把一架小飞机做成，大飞机有多难就不用多说了。
中国不光自己设计了飞机，还完成了组装，让飞机飞上了天，还完成了首次商业飞行。
更有意思的是，C919立项时定的国产化率目标只有10%，到首次商业飞行时已经超过50%。
这就像一个高中生提前学大学课程，而且学得还不错。
现在，C919的公开订单已经超过1200架。
那是不是已经稳操胜券了？
还很难说。
大飞机这么大的市场，既不是技术问题，也不只是钱的问题，而是政治问题。
中国大飞机现在开局完美，前提是美国还没正式出手。
美国会不会出手？
看看它怎么对待最亲密的盟友加拿大就知道了。
加拿大有家公司叫庞巴迪，曾经是世界第三大民用飞机制造商。
不过庞巴迪主要生产支线飞机，也就是小飞机。
小飞机利润空间小，庞巴迪自然想造大飞机，而且它也有这个本事。
2004年前后，庞巴迪开始研究C系列客机方案，2008年7月正式启动该飞机项目。
研制了十多年，C系列在2016年上市。
上市后订单来得很快，美国达美航空一口气订了125架。
这时候的波音好像若无其事，一点动静都没有。
其实波音根本不是没防备。
庞巴迪拿到巨额订单后，开始大批采购材料，全力生产。
没想到2017年，波音突然向美国商务部提起反倾销诉讼，要求对C系列客机征收80%的反倾销税。
2017年，美国商务部对庞巴迪C系列客机作出反倾销、反补贴调查裁定，拟征收合计约292%的关税。
不过，2018年1月，美国国际贸易委员会否决了相关措施，关税最终没有实
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